Процесс upgrad

Отправлено : Garic, 03 Сентября 1999 в 09:23:15

      Сам по себе процесс upgrad"а возможен своими (если есть где, когда и опыт) или чужими руками, в последнем случае как вариант - Волгоградка (Юрий Александрович, тел. 379-24-58), встанет это сегодня рублей так в 8000, кстати во время этой операции тебе бесплатно могут поставить привезенный с собой распредвал (купленный например в Южном Порту, последняя цена, которую видел - около штуки, но видел месяца два назад). Правда они ничего не делают с карбом, да и МПСЗ они тоже не занимаются. Заменой карба проще заняться самому по причине того, что нет там ничего сложного, за что стоит платить деньги, кроме настройки, но те, кто будет его настраивать - скорее всего не будут тратить время на замену. По замене будут вопросы - задавай, отвечу, по настройке - один из вариантов располагается опять таки на Волгоградке, правда надо будет узнавать - трудится ли он еще там.
      Теперь о плюсах и минусах:
   - Сам по себе upgrade - сплошной плюс (ну кроме цены, ессно).
   - Резвый вал - получается достаточно прилично ездющий аппарат, но за это надо расплачиваться дерганным х.х.
   - Солекс - очередная добавка в резвости, минус - более капризен и чувствителен к засорениям, правда например у меня засоряется пока исключительно жиклер в клапане х.х., а продуть его - дело пары минут.
   - МПСЗ - самая неоднозначная часть во всей авантюре. С одной стороны - абсолютная стабильность параметров, мертво стоящий х.х., чуток повышенная тяга на низах. С другой стороны - я так и не смог найти прошивку под свой двигатель, с резвыми валами она похоже вообще слабо дружит, также подозреваю ее в нелюбви к Солексу.
   - Короче говоря вывод простой - я теперь не вижу показаний к ее установке. Более простым вариантом видится безконтактный трамблер+восьмой коммутатор+восьмая катушка, хотя например для характеристик под движок 3313 и 76-ой бензин на Шаболовке нет (а они достаточно плотно занимаются трамблерами), как развитие варианта - двухканальный коммутатор и уход от распределителя.
      Окончательный вывод - стоит делать upgrade с одновременной заменой карбюратора на Солекс и системы зажигания на безконтактную, по деньгам и желанию терпеть некоторую дерганность х.х. - резвый вал. Получится достаточно резвая машинка, которая будет безпроблемно класть стрелку уходя первой со светофора и по необходимости работать трактором.

Upgrade 1,7 -> 1,8

Отправлено : SV, 16 Июля 1999 в 13:43:50

      Нужно будет - другое колено (маркировка 3313 или 3318, сейчас не помню, скорее второе) для движка 1.8, оно одинаково для движков 1.8 и 2.0 (не с 1.7, там другое), соотв. вкладыши под него, упорные полукольца, сальники, гильзы 1.8 под блок на 1.5 (у них проточена посадочная поверхность, разница блоков 1.5 и 1.7-1.8-2.0 грубо только в диаметре дырок под гильзы), поршня под 1.8 для 76-го бензина (бывают поршня под 76-ой и 92-ой, под 76-ой днище поршня плоское, под 92-ой - выпуклое), кольца, пальцы, шатуны (шатуны в принципе аналогичны старым, но возможна проблема с заменой втулок в верхних головках в старых шатунах), прокладка для 1.8 (они разные для движков 1.5, 1.7, 1.8 и 2.0, не слушай продавцов насчет того, что они подходят от других движков), скоре всего цепь (пробег уже немаленький), может быть резиновые колечки на клапана. В принципе тебе надо приехать в ЮП, зайти в павильон №8 (люди, ну скажите точно, он №8 или №9, я в ЮП достаточно долго не попаду), который торгует в основном железяками к УЗАМам и поплакаться продавцам в проблеме. Там купишь все или почти все, народ там нормальный, могут даже промерять железяки при покупке (так кажется). Голову тебе менять НЕ НАДО (расхожее заблуждение)! Ну и не забыть притереть клапана, убрать ступеньки в коллекторах и т.п. После этого получится тракторный по тяге движок, который замечательно ездит на 76-ом бензине, понимает 92-ой почти любого качества (тут налил как-то 76-го с соляркой, бензином почти не пахло, но ездил достаточно бодро). Нужно будет только подстроить трамблер (или найти от 412-го под 76-ой) и карбюратор (того Озона, который стоит на 1.5 на 1.8 маловато, можно просто жиклерчиками поиграться, хотя лучше заменить его на 21073-ий от Нивы-Тайги).

Подводные камни апгрдейда УЗАМ1.5 -> 1.8

Отправлено : Yosha, 20 Сентября 1999 в 12:52:43

      Так уж получилось, что мне пришлось сделать апгрейд моего движка с 1.5 до 1.8. Не от хорошей жизни: он стуканул, а цена того, что из двигателя получится, примерно одинакова. И хоть меня и убеждали что больше ничего менять на нем не надо, раскажу что все таки надо сделать. Для этого пришлось несколько месяцев помучаться, чего я вам желаю избежать. Проблемы две: карбюратор и зажигание.
      С карбюратором проще - если вы не замените его - то эфект от замены будет минимальный и вы почти не почучтвуете изменений, но ездить будете. Бесполезно менять жиклеры - только нарушите состав смеси - дело в сечении дифузоров. Они для двигателя 1.8 они должны быть больше, что бы успеть наполнить смесью весь объем (головка, кстати, тоже сдерживает). На двигатель УАМЗ 3133 штатно ставятся Солексы ДААЗ 2141-1107010-10 (или 30). Озоны же есть только для объема 1.7 л. Поэтому надо купить новый карбюратор или обменять его на МКЗ-Сервис что на Донской улице. Последнее предпочтительнее так там помогут настроить его и сделают патрубок для вакум-коректора, тк на штатных карбюраторах его нет.
      С зажиганеем сложнее: видимо условия горения в модернизированных двигателях не лучшие и требуют точной настройки зажигания. У меня в добавок еще и стрый трамблер стоял, поэтому машина себя вела когда как: то ехала, то нет.
      Штатно на двигатель 3133 ставится МПСЗ, так что есть деньги ставьте ее сразу. Если денег нет (мой случай), надо настраивать центобежный и вакумный коректоры. Лучше делать это на стенде, например в в центре главного магазина ЮП, что я и сделал. Настоили, надо сказать, хорошо, но некоторые провалы остались. В МКЗ-Сервисе тоже делают это, но не любят эти движки:) Там же порекомендовали ставить безконтактное зажигание, но мне кажеться, уж лучше немного добавить на МПСЗ, и не мучится более.

В результате получается вполне шустрый автомобиль, не чета тому, что был. Так что поакуратнее с теми, кто не ожидает прыти от машины с надписью 2141S:)

О прокладке ГБЦ УЗАМ - картинка ....

Отправлено : Garic, 07 Сентября 1999 в 14:39:09

картинка

Вопросы по установке Солекс 21073-10 на УЗАМ 1.8

Отправлено : valera, 27 Июля 1999 в 17:44:12

http://www.auto.ru/wwwboards/moscvich/0096/29646.shtml

Апгрейд и карбюраторы. Общиее соображения.

Отправлено : Yosha, 27 Июля 1999 в 12:08:03

http://www.auto.ru/wwwboards/moscvich/0096/29482.shtml

Апгрейд карбюратора Solex

Отправлено : Ahlen, 20 Марта 2002 в 02:05:18

      Карбюратор Solex-21053-1107010-62, разработанный для применения на экспортных 2121 и 2107 с системой снижения токсичности и каталитическим нейтрализатором стоит у меня на 41-м уже около 5 лет. Стоит со всей обвеской, включая электронный контроллер AFR, лямбда-зонд и прочее.

      За это время система продемонстрировала себя с самой лучшей стороны.
Ее несомненными преимуществами являются:
1. Относительная некритичность к настройкам карбюратора.
2. Автоматическая компенсация регулировок карбюратора при изменении параметров впускного тракта и топливоподачи, как-то: проницаемость воздушного фильтра, атмосферное давление воздуха, уровень топлива в поплавковой камере, степень засоренности жиклеров и пр.
3. Неплохая топливная экономичность при сохранении отменных тягово-динамических характеристик (так как система автоматически оптимизирует соотношение воздух/топливо для любых нагрузок).
4. Автоматическое поддержание показателей CO/CH.
5. Автоматическая компенсация "ухода" предварительных регулировок состава качества смеси (в известных пределах, разумеется).
6. Возможность проведения всех необходимых регулировок карбюратора в "гаражных" условиях на основе показаний только вольтметров.
Недостатки системы:
1. Сложность.
2. Необходимость квалифицированного обслуживания (не более 1 раза в год).
3. Критичность к применению этилированного бензина (из-за применения лямбда-зонда).

      Полученный положительный результат предполагал применение системы и на новом "Князе". Однако в настоящее время выпуск карбюраторов с индексом -62 прекращен в связи с переходом экспортных моделей ВАЗа полностью на впрыск. Кроме того, проходные сечения диффузоров вышеуказанного карбюратора (23 и 24) не соответствуют расходу воздуха двухлитрового мотора, установленного на новой машине. Поэтому за основу был взят карбюратор 21041-1107010-10 от Уфимского мотора 1.8 (дифузоры 24 и 26). Экономайзер мощностных режимов демонтирован (откручен). Вместо него установлен изготовленный переходник для второго (нижнего) электромагнитного клапана: (фото 1 -  фото 2).

      В качестве электромагнитных клапанов вместо отечественных установлены клапаны производства GM, для чего сделаны инверторы (клапаны GM нормально открыты): (фото 3).

Общий вид карбюратора с клапанами: (фото 4).

      Сечения жиклеров как электромагнитных клапанов, так и первичной камеры карбюратора, изменены. Жиклер эл.магн.клапана ХХ - 60, эл.магн.клапана главной дозирующей системы - 85, главного топливного 1-й камеры - 92,5 (он уменьшен, так как 2-й эл.магн. клапан включен ему в параллель), воздушного 1-й камеры - 150.

Контроллер AFR приобретен вместе со жгутом проводов (спасибо Lyolik"у) за информацию.

      Датчики полной нагрузки и прогрева не устанавливались. Вместо этого внесены изменения в прошивку МПСЗ (контроллер Болгарский, полагаю, что на Новополоцком этот номер не пройдет). В качестве сигнала полной нагрузки используется ранее использовавшийся вывод МПСЗ на электроклапан карбюратора (с AFR он не используется, так как она сама управляет клапанами). В прошивке это соответственно учтено при выборке строк таблицы, соответствующих высоким нагрузкам. Сигнал о прогреве также снимается с вывода процессора 1823ВГ1 МПСЗ.

      Дополнительно в систему введен переключатель "спортивного" режима. Его суть в том, что при его включении обработка состояния "полной нагрузки" снимает нулевой потенциал не с вывода полной нагрузки AFR, а с вывода, обрабатывающего сигал о перегреве нейтрализатора. При этом на режимах высоких нагрузок актюаторы карбюратора включаются не на 50%-й режим скважности, а на 100%-й. От этого машина при резком нажатии на педаль буквально "выстреливает", а бензин в прямом смысле слова летит в трубу (выхлопную), но происходит это только на режимах высоких нагрузок, а если не "топать" по педали акселератора, то режим этот не включается. К тому же управляется его включение клавишей из салона.

      Лямбда-зонд установлен в приваренной втулке в месте, где соединяются трубы "штанов" выпускной системы.

Хорошей карбюрации!
Алексей.